FAQ

Для простоты понимания в обществе принято делить газобаллонное оборудование на поколения (1-е, 2-е, 3-е, 4-е поколения).

«OMVL» выпускает оборудование всех поколений. Правда автомобилей работающих на газовом оборудовании 2-го и 3-го поколения ежегодно становится все меньше. Поэтому в России популярно ГБО именно четвертого поколения (упрощенные названия: «ГБО 4 поколения» и «ГБО 4»).

Принцип работы ГБО 4 поколения схож с принципом работы бензиновой топливной системы. Как и в любой инжекторной системе, топливо во впускной коллектор подается через форсунки под давлением. В бензиновой системе давление создает электрический бензонасос, расположенный в бензобаке. Газовое топливо хранится в баллоне изначально под избыточным давлением, поэтому в комплекте газобаллонного оборудования используется редуктор, который понижает давление до нужного уровня перед подачей в двигатель.

Процесс понижения давления сопровождается поглощением значительного количества тепла, поэтому, как и в ранних системах, газовый редуктор в ГБО 4 подключается к системе охлаждения двигателя.

Система ГБО 4 обеспечивает постоянный контроль качества поступающей в двигатель топливной смеси, поэтому минимизируются случаи выхода из строя клапанно-поршневой группы двигателя и, что немаловажно, сохраняются динамические характеристики, близкие к «бензиновым». А принцип фазированной подачи газа в область близкую к впускному клапану препятствует возможности воспламенения смеси и появлению «хлопков» во впускном коллекторе.

ГБО можно установить практически на любой вид транспорта. На легковые автомобили чаще устанавливают газобаллонное оборудование для использования пропан-бутана. А на автобусы и грузовой транспорт — для работы с метаном. При этом схема установки для метана и пропана принципиально не отличаются.

Компания «OMVL» производит надежное, качественное и долговечное газовое оборудование, которое идеально подходит для сложных климатических условий нашей страны.

 

Из чего состоит ГБО?

Газовый баллон. (1)

Мультиклапан (для пропана) или баллонный вентиль (для метана). (2)

ВЗУ (Выносное заправочное устройство). (3)

Редуктор-испаритель или регулятор давления. (4)

Фильтр газа. (5)

Рампа газовых инжекторов (рампа форсунок). (6)

Электронный блок управления (ЭБУ). (7)

Датчик давления и разряжения газа. (8)

Плюсы установки газа на авто

 Экономия

Пропан практически в два раза дешевле бензина, метан в три раза. При использовании газового оборудования на дизеле можно сэкономить примерно 40%.

 Лучшая работа двигателя

Использование газовой аппаратуры позволяет увеличить ресурс работы двигателя и топливной системы в 1,5-2 раза, так как газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Отсутствие эффекта смачивания также увеличивает срок службы моторного масла, что позволит увеличить интервал его замены. За счет более высокого октанового числа, газа (100-110) двигатель начинает работать эластичнее, так как снижается нагрузка на газораспределительный механизм и шатунно-поршневую группу.

 Безопасность

Газовые баллоны имеют большой запас прочности и оснащаются запорной арматурой в которой интегрировано большое количество защитных механизмов (клапанов). Так же современные системы делают невозможным эксплуатацию неисправного оборудования, так как работает система самодиагностики. Даже для того чтобы газ воспламенился необходимо присутствие открытого огня. В то время как бензин может воспламениться даже от высокой температуры двигателя.

 Запас хода без дозаправки

При установке ГБО автомобиль может работать не только на газу, но и на бензине. В любой момент, прямо на ходу, можно переключиться на другой вид топлива и продолжить путешествие.

 Экологичность

Благодаря использованию газа на автомобиле можно существенно снизить уровень токсичности выхлопных газов и вредных веществ в атмосферу. Установка газобаллонного оборудования — это цена соответствия автомобиля экологическим требованиям.

 Современность

В Европе достаточно сложно встретить автомобиль без установленного ГБО. За последние 10 лет численность автомобилей на газу увеличилась в 7,5 раз. Сегодня в мире природным газом заправляются 18 миллионов транспортных средств.

Согласно Распоряжению Правительства РФ, от 10 до 50% единиц транспорта страны должны быть газифицированы к 2020 году. Началось активное строительство газовых заправок. Все говорит о грядущих переменах на топливном рынке. Самое время подсчитать всю выгоду и подумать о переходе на газ.

Из недостатков можно отметить более высокий расход (на 15%) относительно бензина, а также первоначальные затраты на установку, которые окупаются в среднем за 5-6 месяцев. А также увеличение веса транспортного средства из-за тяжести баллона. К недостаткам относится и немалая стоимость установки (около 20 000 руб.), но, надо заметить, что трата это разовая.

Вы еще сомневаетесь — устанавливать ли ГБО в ваше авто или нет? Размышляете о том «Как скоро окупятся затраты и окупятся ли вообще»?

ГБО вместе с установкой окупаются примерно за 5-6 месяцев эксплуатации за счет дешевизны газового топлива (газ почти в 2 раза дешевле бензина).

Рассчитайте срок окупаемости установки газового оборудования по нашему Калькулятору на главной странице. 

Нужно ввести: 

• Вид топлива
• Расход топлива на 100 км (в литрах)
• Пробег за год (в километрах)
• На какой вид топлива хотите использовать в качестве альтернативного: метан, пропан или метан + ДТ (газодизель).

И срок окупаемости пересчитается автоматически!

Разберем на примере. Допустим, вы проезжаете за год 100 000 км. При расходе бензина 10 литров на 100 км, расход газа будет примерно на 10% больше, итого 11 литров газа на 100 км. Цена бензина АИ92 на начало 2019 г. — 42,4 руб./л., а пропана 24,5 руб./л, метана 15 м3/л.

Средняя стоимость установки на 4 цилиндра: Пропан-27 000 руб.; Метан-70 000 руб.

На пропане месячная экономия составит 14 600 руб., ежегодная - 175 300 руб.

На метане месячная экономия составит 25 600 руб., ежегодная - 307 000 руб.

Первое, что определяет стоимость газобаллонного оборудования на ваш автомобиль — это тип газа, который вы собираетесь использовать, пропан или метан. Установка метанового ГБО, обходится примерно в два раза дороже, чем пропанового, но и окупается быстрее.

Второе, что учитывают наши специалисты по установке: это какой комплект ГБО подходит именно вашему автомобилю. Основное различие комплектов заключается в редукторах и впускных газовых инжекторах, которые подбираются в зависимости от мощности двигателя и количества цилиндров.

Третий фактор, влияющий на стоимость — это емкость газового баллона. Баллон емкостью в 100 л стоит в 2 раза дороже, чем 50 литров. После этого установщик ГБО уточняет, какой ЭБУ (электронный блок управления) ставить. Блоки бывают как с OBD-коррекцией, так и без. OBD-коррекция несколько увеличивает стоимость блока. Такой блок оснащен программным обеспечением и имеет функцию автоматической постоянной регулировки впрыска. В конце расчета в стоимость установки добавляется цена, непосредственно, за монтаж всей газотопливной системы. Установочные центры «OMVL», расположены по всей России, поэтому цены за установку ГБО в них различаются.

Время установки комплекта газобаллонного оборудования зависит от типа транспортного средства и устанавливаемого оборудования.

В среднем установка занимает от 4-5 часов до нескольких суток, но во всех сервисах всё индивидуально и определяется мастером.

Примерное время установки на пропан:

на 4-х цилиндровый двигатель - 1 день

на 6-8 цилиндровый двигатель - 2 дня

Установка ГБО на метан, как правило, занимает больше времени:

на 4-х цилиндровый двигатель - 2 дня

на 6-8 цилиндровый двигатель - 3 дня

Правда, мы не рекомендуем устанавливать оборудование самостоятельно. Специалисты по установке ГБО «OMVL» проходят профессионально-техническое обучение, посещают регулярные семинары компании и постоянно изучают на практике программное обеспечение. Помимо самой установки ГБО, очень важно правильно отрегулировать подачу газа в двигатель, правильно подобрать сечение ввертышей в форсунки, иначе вы рискуете недополучить часть выгоды от установки газотопливной системы «OMVL» или, скажем, ваш автомобиль может потерять в динамике.

И даже не все перечисленное выше, является основным препятствием для установки ГБО своими руками. Дело в том, что при самостоятельной установке ГБО, вам все равно придется ехать на сертифицированный сервисный центр, чтобы пройти процедуру опрессовки вашего газобаллонного оборудования. Отсутствие такого сертификата, послужит достаточным основанием для сотрудников ГИБДД, чтобы официально не зарегистрировать ГБО. Помимо этого вы лишаетесь гарантии «OMVL», которую компания предоставляет для всех, кто устанавливал ГБО в авторизованных сервисных центрах. Но если вы все же решитесь на самостоятельную установку, купить комплект ГБО «OMVL» вы сможете в  интернет-магазине avtogbo.com

Также переключение типа топлива происходит автоматически, если вдруг газ закончился.

Для людей, которые путешествуют на дальние расстояния, существенным преимуществом является то, что при возникновении проблем с одним топливом, можно всегда переключиться на другое.

Системы газового оборудования, имеют несколько степеней защиты. Запорная арматура оснащена электромагнитным клапаном (закрывается и прекращает подачу газа из баллона когда двигатель заглушен), скоростным защитным клапаном (срабатывает при обрыве магистрали и отключает подачу газа из баллона), пожарным клапаном (предотвращает разрушение баллона при открытом огне и повышении температуры и давления в баллоне), так же клапаном избыточного давления. Баллоны изготавливаются из стали (для пропан/бутана) и из стали и композитных материалов (для метана) и имеют очень большой запас прочности.

Газовое топливо имеет более высокое октановое число, чем бензин. Ходят слухи, что двигатель при работе на газу изнашивается быстрее, но эти доводы беспочвенны. Октановое число газа (105) выше, чем у бензина. Газ содержит меньше вредных примесей, что положительно отражается на состоянии моторного масла, масляных каналов двигателя и самого двигателя в целом. Благодаря более длительному горению воздушно/газовой смеси, полностью отсутствует детонация. Двигатель работает мягче и эластичнее, что увеличивает ресурс шатунно-поршневой группы.  

Обязательно тщательно выбирайте сервис, который будет устанавливать вам ГБО, так как даже самое качественное оборудование может быть установлено плохо. Список установочных сервисов ГБО, имеющих все необходимые сертификаты и документы, которые подтверждают квалификацию и надежность предлагаемых услуг и самого оборудования, представлен у нас на сайте

ГБО 1 поколения
Представляет собой механические системы с вакуумным приводом, устанавливаемые на карбюраторные двигатели. Применяется центральная подача газа перед дроссельной заслонкой. Газ дозируется механическим дозатором.

ГБО 2 поколения
Представляет собой механические системы с дополнительными электронными дозирующими устройствами, работающие по принципу обратной связи с датчиком кислорода. Применяется центральная подача газа перед дроссельной заслонкой с электронным дозатором. Устанавливается на инжекторные двигатели ЕВРО – 20 и ниже.

ГБО 3 поколения
Представляет собой системы с механическим распределителем и электронным дозатором, который управляется ЭБУ — электронным блоком управления. Газ продаётся во впускной коллектор в непосредственной близости к впускным клапанам под избыточным давлением.

ГБО 4 поколения
Представляет собой системы распределённого впрыска газа. Газ продаётся во впускной коллектор в непосредственной близости к впускным клапанам под избыточным давлением. Для каждого цилиндра газ подается отдельным газовым инжектором — форсункой.

Каждый инжектор управляется ЭБУ, сигналы которого формируются на основании полученной информации с штатного компьютера автомобиля. Такой принцип подачи и дозации газа исключает хлопки и прочие негативные явления, а также позволяет сохранить все динамические и скоростные качества транспортного средства.

Также одним существенным преимуществом является то, что режим работы системы полностью автоматический: переключение автомобиля на газ (когда охлаждающая жидкость достигнет температуры 40-50 градусов) и обратное переключение на бензин (если вдруг газ закончился) происходит автоматически. Также вид топлива можно всегда поменять самостоятельно.

ГБО 5 поколения
Представляет собой системы распределённого впрыска газа. Газ продаётся через форсунки, в жидком состоянии, во впускной коллектор в непосредственной близости к впускным клапанам под избыточным давлением. Для каждого цилиндра газ подается отдельным газовым инжектором — форсункой.

Не получило широкого распространения в России из-за дороговизны установки (от 80 000 руб.). В состав оборудования входит насос, который часто выходит из строя из-за низкого качества отечественного газа.

Впрыск или инжектор (англ. «inject» — «впрыск») это система порционной подачи топлива в цилиндры двигателя транспортного средства. Современные виды впрыска: моновпрыск, распределенный, непосредственный впрыск.

Моновпрыск — одна форсунка на все цилиндры, расположенная, как правило, на месте карбюратора (на впускном коллекторе).

Распределённый впрыск — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе вблизи впускного клапана. В то же время различают несколько типов распределённого впрыска: одновременный (когда все инжекторы открываются одновременно) и попарно-параллельный (попарное открытие форсунок, но когда один инжектор открывается непосредственно перед тактом впуска, а вторая перед тактом выпуска).

В современных моторах используется фазированный впрыск — это когда каждая форсунка управляется отдельно и открывается непосредственно перед тактом впуска.

Непосредственный впрыск — впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания.

Система впрыска газа отличается от традиционной системы подачи газа. В традиционных системах (1-2-3 поколения ГБО) газ подается с помощью смесителя перед дроссельной заслонкой, наполняя газовоздушной смесью весь впускной коллектор двигателя. В системе впрыска газа (4 и 5-ое поколение ГБО) газ подается газовой форсункой (инжектором) на каждый цилиндр в непосредственной близости от впускного клапана. Такая подача газа обеспечивает быструю реакцию системы на состояние газовоздушной смеси.

Пропан — это сжиженный нефтяной газ, хранится в баллонах в жидком состоянии под давлением 10–16 атмосфер и измеряется в литрах. Цена за 1 л пропана в среднем в 2 раза дешевле бензина АИ-95. Пропан образуется в результате переработки нефтепродуктов, на сегодняшний день более распространен в системах ГБО для легкового и частного транспорта.

Метан — это компримированный природный газ. Проще говоря, это газ, который вырабатывается в природе естественным образом. Метан хранится под давлением 200–250 атмосфер и исчисляется кубометрами, потому что эксплуатируется в газообразном состоянии. Метан используется в основном в газотопливных системах для промышленного и грузового транспорта.

Для хранения метана, эквивалентного по теплотворности пропану, требуется в три раза больший объем: в баллон емкостью 100 л можно «закачать» примерно 25 кубов метана или около 90 л пропана. По отношению к бензину пропан и метан также имеют разную теплотворность: 1 л бензина = 1,15 л пропана = 0,95 кубометров метана.

К преимуществам метана для использования в ГБО можно отнести его стоимость и стабильность цен. Метан, как правило, стоит в 2,5-3 раза дешевле бензина АИ-92 и цена эта меняется намного реже, чем цена на другое топливо.

Разберемся в основных различиях ГБО под метан и пропан-бутан.

1. Количество заправок

Процесс эксплуатации метанового ГБО затрудняется количеством заправок: их намного меньше, чем пропановых.

2. Цена и акции

Огромным плюсом метана является его цена - она намного ниже, чем на пропан (на ноябрь 2018 в среднем по России - 15 рублей стоит метан против 25 рублей за пропан). Также существуют акции от Газпром Газомоторное Топливо позволяющие значительно экономить на установке ГБО на метан - с ними можно ознакомиться на нашем сайт в разделе Акции

3. Стоимость установки ГБО

Метановых баллонов, как правило, ставят несколько, так как природный газ намного легче пропана. Для сравнения баллон под пропан вместимостью 50 л весит около 20 кг, а стоит около 4000 рублей, тогда как метановый стальной баллон вместимостью 50 л сам по себе весит 55 кг и стоит около 16000 рублей.

4. Комплектация ГБО отличается несильно. В метановых ГБО отсутствует мультиклапан, используется 3-х ступенчатый редуктор (для пропана 1- и 2-х ступенчатый) и отверстие в смесителе больше, так как плотность метана меньше, чем пропана.

5. На сегодняшний день основными потребителями установок ГБО под метан являются автобусы, грузовики и промышленный транспорт. Тогда как ГБО под пропан все больше приходится по душе владельцам частных автомобилей и таксистов. Однако, в связи, с дешевизной и популяризацией метана на него сейчас активно переходят многие частные автолюбители.

Использование газовой аппаратуры позволяет увеличить ресурс работы двигателя и топливной системы в 1,5-2 раза, так как газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Отсутствие эффекта смачивания так же увеличивает срок службы моторного масла, что позволит увеличить интервал его замены. За счет более высокого октанового числа газа 105 двигатель начинает работать эластичнее, так как снижается нагрузка на газораспределительный механизм и шатунно-поршневую группу.

Некоторые клиенты просят мастеров-установщиков в процессе настройки ГБО снизить температуру редуктора для автоматического переключения с бензина на газ, чтобы сократить время работы двигателя на бензине. Но такая практика крайне нежелательна и может привести к неприятным последствиям. Какая же температура является допустимой и почему не рекомендуется ее снижать?

При использовании пропан-бутана

Пропан-бутан хранится и транспортируется в жидком состоянии, а подается в двигатель уже в газообразном состоянии. При переходе газа из жидкой в паровую фазу происходит поглощение тепла (около -40 °C). Постоянный переход газа из одного состояния в другое возможен только при достаточной степени прогрева редуктора. Прогрев редуктора является достаточным, когда температура газа на выходе из редуктора будет иметь положительное значение, т.е. температура редуктора должна быть более 40 °C.

Рекомендуемые параметры перехода на газовое топливо (пропан-бутан)

Проблемы, которые могут возникнуть, при недостаточном прогреве редуктора:

— При переходе на газ при температурах редуктора ниже +45 °C мы препятствуем нормальному испарению газа. Добиться равномерной подачи газа в двигатель через рампу форсунок становится сложнее. Как следствие, возможны пропуски воспламенения (троение двигателя).

— Недостаточная температура негативно влияет на мембраны и клапаны редуктора — они теряют свою эластичность. Если начать движение при непрогретом редукторе, увеличивается вероятность разрыва мембраны.

При использовании Метана

Метан хранится и транспортируется в газообразном состоянии под высоким давлением. Перевод газа из одного состояния в другое не требуется и нет такого поглощения тепла при работе системы как у пропан-бутановой смеси. Остается поглощение тепла только при понижении давления (постоянном потоке газа), но это поглощение не столь значительно. Соответственно, положительную температуру газа на выходе из редуктора обеспечить проще и переходить с бензина на газ можно раньше. Температура редуктора должна быть не ниже +30 °C.

Рекомендуемые параметры перехода на газовое топливо (метан)

ВЗУ служит для заправки автомобиля на заправочных станциях, оснащается обратным клапаном, который предотвращает выход газа из баллона и газовой трубки при отключении заправочного пистолета.

Возможны различные варианты установки ВЗУ:

• под задний бампер автомобиля или на фаркоп ВЗУ закрепляется при помощи кронштейна;
• в задний бампер автомобиля или крыло ВЗУ монтируется при помощи пластмассового кожуха;
• в лючок бензобака рядом с заправочной горловиной бензинового бака используется специальное ВЗУ.

Баллоны для метана (КПГ)

Баллоны для КПГ обеспечивают хранение и транспортировку компримированного природного газа под давлением 200—250 атмосфер. Различаются баллоны размером, объемом и материалом, из которого изготовлены (могут быть стальными и композитными). Чаще всего устанавливаются на грузовой, общественный, ЖКХ и сельскохозяйственный транспорт.

Существует четыре типа баллонов для сжатого природного газа:

1 тип. Металлические газовые баллоны для автомобилей, имеют цилиндрическую форму, горловину под вентиль с одной стороны и закругленное донышко с другой стороны. Баллоны такого типа, отливаются в специальных формах, не имеют сварочных швов, что придает им большую прочность и плотность. В процессе изготовления, все баллоны, подвергаются строгому контролю, они должны отвечать всем требованиям нормативной и технической документации на все 100%. Кроме того каждый баллон проходит ультразвуковую проверку на предмет скрытых дефектов, а также проверятся избыточным давлением 30 МПа (300 кг/см2).

2 тип. Металлопластиковые баллоны 2 типа представляют собой герметичный лейнер изготовленный из легированной конструкционной стали прочностью 120кгс/мм2. и вязкостью 100кгс/мм2, основная часть которого покрыта прочной армирующей оболочкой. Применяемая сталь сохраняет свои механические характеристики при эксплуатации баллонов в условиях низких температур окружающего воздуха.

3 тип. В металлопластиковом баллоне типа III отличительной особенностью является алюминиевый лейнер, в отличие от типа II. Алюминиевый лейнер усилен специальной оплеткой из карбоволокна, разрывное усилие которой составляет не менее 140 кгс/мм2, нить оплетка пропитывается связующим составом на основе эпоксидной смолы. Наружные и внутренние поверхности баллона надежно защищены специальным покрытием стойким к коррозии в течение расчетного срока эксплуатации баллона.

4 тип. Композитные. По типу конструкции газовые баллоны типа IV схожи с типом III, единственной особенностью является, что материал лейнера используется полимерный, с армирующей оболочкой из композитного материала или углеродного волокна. Основным плюсом баллонов типа IV является маленький вес баллона, по сравнению с баллонами других типов, но баллоны типа IV пока остаются довольно редким явлением в силу высокой стоимости и небольшой разницы коэффициентов совершенства (отношения объема сосуда к собственной массе) относительно 3-го типа.

Баллоны для пропана

Автомобильные баллоны для сжиженного углеводородного газа (пропан – бутана) рассчитаны на рабочее давление 16 атмосфер. В соответствии с правилами R 67.01 рабочее давление баллона 25 атмосфер. Соответственно данные баллоны намного легче и дешевле баллонов для КПГ. Различаются баллоны размером, формой и объемом.

Цилиндрический баллон

Самый распространенный тип газовых баллонов. Различный диаметр и длина позволяет подобрать баллон к любому автомобилю. В зависимости от габаритов баллона объем может быть как 40-литров, так и 200-литров.

Баллон цилиндрический «Брянск», 130 л, 400х1172 мм

Тороидальный баллон

Данный тип баллонов позволяет «сохранить» полезный объем багажного отделения. Тороидальные баллоны устанавливаются в нишу запасного колеса, в багажном отделении автомобиля или снаружи на место запасного колеса. В зависимости от места установки тороидальные баллоны оснащаются внешней или внутренней горловинами. Различная высота и диаметр позволяет подобрать баллон к любому автомобилю.

Баллон тороидальный «Брянск», 50 л, 650х200мм, пропан

Спарка

Спаренные баллоны это два баллона соединенных между собой. Наиболее часто ставятся на цельнометаллические ГАЗели.

Баллон 87 л «Спарка», пропан

На все виды и типы баллонов устанавливается запорная арматура: мультиклапан (для пропана) или запорный вентиль (для метана), которая выполняет функции обеспечения безопасности. С помощью креплений баллон крепится на автомобиль.

Заполнение баллона сжиженным газом производится только на 80% полного объёма с автоматической отсечкой мультиклапаном. Это предохраняет от повышения давления при расширении жидкой фазы газа при нагревании вследствие его большого коэффициента объёмного расширения. Заполнение баллона более чем на 80% категорически запрещено.

При расходе 10 литров газа на 100 км, одной заправки 50-литрового пропанового баллона, хватит на 400 км. Напоминаем, что в 50 – литровый баллон заправляется около 40 литров.

Блок управления с функцией OBD-коррекции автоматически регулирует подачу газа в процессе эксплуатации автомобиля, что способствует достижению максимальной экономии газа на авто.

После чего отдает команды для исполнительных механизмов (газовых форсунок, клапанов, редуктора).

Контроллер «OMVL DREAM» с OBD-функцией, для 5-6-8 цил.
Контроллер «OMVL MONOPLUG», для 4 цил.

Обеспечивает испарение жидкого газового топлива, снижение давления испаренного газа до величины близкой к атмосферному давлению, и, независимо от величины давления в газовом баллоне, поддержание его постоянным при любых расходах газа. Редуктор входит в состав ГБО и устанавливается в подкапотную часть автомобиля.

Как работает газовый редуктор на автомобильном двигателе (пропан)

1. Прежде чем газовый редуктор начнет свою работу, ему необходим хороший прогрев. Температура охлаждающей жидкости, при которой включается редуктор, должна составлять не менее 45°, это особенно важно в зимнее время.

2. Газ в жидком состоянии по газовым магистралям поступает из газового резервуара (баллона) в корпус фильтра, где происходит его очистка и временное "хранение" в случае закрытого электромагнитного клапана газа (ЭКГ).

3. После того как открывается электромагнитный клапан, через седло клапана первой ступени газ испаряется и попадает в первую ступень. После этого мембрана первой ступени прогибается и под давлением газа тянет коромысло клапана, в результате чего происходит опускание клапана на седло, при этом подача газа прекращается. Этот момент соответствует давлению равному — 0,4 атм., при необходимости его можно корректировать при помощи пружины (жесткость самой пружины предусмотрена заводом-изготовителем и не регулируется).

4. Затем газовое топливо под давлением 0,4 атмосферы подается на седло клапана второй ступени, благодаря которому направляется в полость второй ступени. После этого пропан поступает в автомобильный двигатель через выпускной газовый штуцер.

Но на автомобили с карбюраторными двигателями устанавливается оборудование 2–го поколения со смесителем и механическим дозатором.

Практика показывает, что использование газа в качестве моторного топлива не оказывает негативного влияния на клапаны и седла клапанов, при условии, что газовое оборудование настроено и отрегулировано правильно. Как дополнительную степень защиты рекомендуется использовать систему охлаждения клапанов «JLM».

Что касается работы именно на газе, то как правило эти ошибки связаны с качеством газовоздушной смеси (слишком бедная или слишком богатая). Данная неисправность устраняется достаточно легко, достаточно вернуться на сервис и показать ошибку мастеру. Проанализировав параметры двигателя при возникновении ошибки, мастер внесет поправки в карту подачи газа. Не стирайте ошибки самостоятельно, посетите газовый сервис с горящей ошибкой, чтобы мастера СТО могли сами прочитать ошибки.

Он позволяет оценить количество свободного кислорода в выхлопных газах.

Использование газа в качестве моторного топлива никак не влияет на работоспособность лямбда зонда. То есть Лямбда-зонд не выйдет из строя раньше, чем при эксплуатации автомобиля на бензине. Современные системы газового оборудования, например «OMVL», активно используют данные этого датчика при работе.

На более ранних система газового оборудования, которые не используют для регулировки смеси данными Лямбда-зонда, устанавливают эмулятор Лямбда-зонда. Установка данного устройства позволяет «обмануть» штатный компьютер автомобиля. При эксплуатации автомобиля на бензине данный эмулятор отключается.